赤澤森林鐵路

第2篇

赤澤自然休養林為日本三大美林之一，
樹齡超過300年的天然木曾檜木林立。
這裡並非原生林，大約在1600年代中期，當時的尾張藩(現名古屋)
執行嚴格的森林保護政策才開始守護這座森林，是這森林的起點。

現在，這座森林是森林浴的發祥地。
為您介紹，經實證擁有促進健康效果的美麗木曾檜木林。

赤澤森林鐵路導覽

過去木曾地區林業繁盛時期，有用來代替居民腳力、做為運材用的鐵路。在曾經活躍於全國的森林鐵路之中，目前國內還持續行駛的只剩下木曾森林鐵路。
軌道寬度為762公厘。比日本鐵路JR的軌道稍為狹窄，被稱做「窄軌」，是當時做為山間地區運輸最適宜的方式。

過了不久，木材的輸送手段從鐵路轉成卡車。木曾森林鐵路也於1975年完成最後運行。從那時起，便在赤澤自然休養林的森林鐵路紀念館靜靜地度過其餘生。

而改變森林鐵路命運的是，在赤澤園內採伐了1985年伊勢神宮御用木材。風光一時的森林鐵路久違地運送木材，並且向全國播放這一幕，馬上受到絕佳好評。接著兩年後，行走於樹齡300年天然檜木林間的赤澤森林鐵路又開始運行了。

赤澤森林鐵路，在開園期間的春天到秋天，於園內運行。
因為原本是博物館的設施，所以運行距離並不算長。但是乾淨的水及空氣，通過壯闊的美林，其行駛的姿態正是「森林鐵路」。深受國內外許多旅客喜愛著。

赤澤森林鐵路
來回2.2公里。一個班次5個車廂，定員100位

費用: 大人（國中以上）800日圓
4歲～國小 500日圓
15位以上的團體旅客每位折扣100日圓

暑期活動「湯姆索亞俱樂部村木曾‧上松」的活動時間 + 200日圓
在活動期間，不販賣車票，只販賣活動參加券（木製通行券）。

15位以上的團體旅客可預約
請洽詢諮詢專線

赤澤森林鐵路運行資訊

赤澤森林鐵路於赤澤自然休養林的開園期間運行。
參考運行日為4月29日～11月7日。

搭乘事項

在開園期間設定了鐵道整備日。分別於5月、7月、9月各三天無法行駛，敬請諒解。

7月下旬起大約1個月會舉辦湯姆索亞俱樂部村木曾‧上松的活動。
除了溪流廣場的捕抓魚等各項活動外，森林鐵路也會增設臨時班次。
在活動期間，乘車費用將有所變更，敬請注意。

請勿攜帶寵物上車，敬請諒解。

木曾森林鐵路史

1900年初期，日本各地的鐵路網也漸漸地完備。在那樣時代裡，原本利用河川運送木材，卻因為水力發電廠的建設而無法使用了，而木曾的木材也開始利用鐵路做為輸送方式。 1916年，使用正規的機關車與鐵軌的森林鐵路「小川線」開通。連結上松及赤澤的小川線可說為木曾森林鐵路開起了活躍的序幕。不久之後，光是此區域木曾森林鐵路的軌道之成長規模就超過了500公里。檢討了世界多家公司的蒸汽機關車作為運材用的機關車。其中贏得好評的是，美國Baldwin公司製作的蒸汽機關車。接著輸入10輛此款機關車，成為木曾森林鐵路的明星機關車。當時，森林鐵路只是作為搬運木材使用。但是，也出現了不同聲音，希望這樣可進入深山的鐵路網，也可作為山間區域的交通方式。除了運送木材以外，工作人員搭乘的車廂也有互相連結，如有空位，居民也可搭乘，亦擔負起物流的業務。且發行證明書給此區的居民，憑證免費搭乘，但只能當成像貨物般的搭載，再加上因為不收費也無法根據國家賠償法做事故賠償。雖然如此，森林鐵路還是木曾不可或缺的存在，深受喜愛。
時代進入動盪不安的時期。第二次世界大戰開始後，日本國內資源漸漸枯竭。用來做為蒸汽機關車燃料的石炭也不夠充足，相關者從群山中發現採伐的木枝及碎材可做為替代品。只是，和石炭不同，不僅一下子全燒光，且煙囪會噴出火花，行進中有發生火災的危險性。花了幾年反覆摸索試驗，研發出可讓火花不飛散的巨大煙囪及能裝入更多燃料的鍋爐，蒸汽機關車具備了木曾森林鐵路獨特的形式。現今依然保存在赤澤的Baldwin號，就是這樣成長過來的。只是，戰爭使人的生活疲憊，資源不足亦波及到森林鐵路。隨著車齡漸長，老朽化的蒸汽機關車也遭解體，做為鐵材充公了。原有10輛的Baldwin號，大戰後減少至只剩3輛。戰後的日本，緩緩地迎接經濟成長期。交通工具也從蒸汽機關車轉換成內燃機，木曾森林鐵路也引入狄賽爾機關車。一直到最後都還留存下來的3輛Baldwin號，也在1960年退役。三兄弟的其中兩輛從名古屋港返回美國故里，現在保存於加州交通博物館。最後被保留下來的只有，小川線開設當時引進的木曾谷1號機。
1975年，日本國內達到高度經濟成長，運輸環境也跟著一大轉變。除了鐵路電氣化外，另外因內燃機的發達，運材時不需要用到鐵軌的卡車也受到重視。接著，木曾森林鐵路也決定廢線了。此時，全國的森林鐵路一個接一個廢線，因而成為日本國內最後的森林鐵路，造成話題。也受到電視節目的特別報導，隨著最終班次的接近，兩車站像是市集般熱鬧不已。接著迎接最後班車，當時一直保管於倉庫的Baldwin號也點綴了最後的華麗場面。　穿過寫有「林鐵再見、卡車您好」的拱門，木曾森林鐵道也隨之謝幕　…只是深受地區人民喜愛的森林鐵路，其身影未因此而消失。
森林鐵路雖然已經廢線了，但越來越多的聲音是希望能保存下來，國家因而決定建設森林鐵道紀念館。為有效利用新國有林而設的自然休養林赤澤園內，收集了運行當時的車廂及資料，並鋪設了保存用的鐵軌。此設施受到極大注目的是於1985年舉行的「式年遷宮行事」。 20年一度，因遷宮而重新建造神殿的伊勢神宮。重建時需使用一級天然檜木材，木曾地區因此與伊勢神宮有著密切的關聯。第61回的遷宮行事，使用了赤澤園內出產的御用木材。其過程透過電視、報紙等，對全國報導。當大家看到運送御用木材的森林鐵路不禁發出讚嘆，「還存留下來？」「還有可以跑的鐵軌？」。赤澤森林鐵路也因而受到全國的注目。上松町將此熱潮淋漓發揮，花了2年不斷準備，在1987年的暑假，以觀光為目的的赤澤森林鐵路終於開始行駛了。赤澤的觀光客增加了一倍，從新綠到紅葉，都有來自各地的旅客前往拜訪。與赤澤森林鐵路運行同時展開的自然體驗活動「湯姆索亞俱樂部村木曾‧上松」也接著進行，在當時還是小孩的客人，現在則是帶著家人一起共襄盛舉，這樣的客人也越來越多了。近年來，來自國外參觀與體驗赤澤森林鐵路的旅客也越來越多。雖然來回只有短短2.2公里的公園設施，但其歷史及情感深達整個木曾地區。

暑期自然體驗活動「湯姆索亞俱樂部村木曾‧上松」

赤澤自然休養林的自然體驗活動，和森林鐵路運行同時展開。
7月底到8月，可享受豐富自然的森林樂趣。

何謂「湯姆索亞俱樂部村」？

由旅行社企畫販賣的全國自然體驗活動。赤澤自然休養林為其先驅，已經邁入第30年。

湯姆索亞俱樂部村，開村期間預計為7月底～8月中旬左右。

請於赤澤園內的活動導覽窗口購買活動參加券。

湯姆索亞俱樂部村木曾‧上松的體驗項目

溪流廣場
暑期期間搭設場地。在清澈的水裡游泳的珍貴體驗。（免費）

木工教室
自己作的木製玩具。我一個人做得起來嗎？（1.000日圓起～憑參加券可享優惠）

木製吊飾製作
磨練木工手藝，打造世界唯一的吊飾吧！（300日圓　憑參加券免費體驗）

森林教室
活動期間，上‧下午共舉辦兩回。和導遊一起學習森林小常識。（500日圓憑參加券免費）

捕捉魚
暑期限定舉辦！迅速捕捉水中游的小魚。（680日圓憑參加券折扣100日圓）

烤肉屋
在大自然中遊玩後，大快朵頤烤肉、烤蔬菜。（全套　1.600日圓憑參加券折扣200日圓）

森林鐵路運行
上午9:00加開臨時班車。（活動參加券也是乘車券）


活動販賣、導覽窗口赤澤森林交流中心	活動廣場、森林教室報名處赤澤療法體驗館

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1900年初期，日本各地的鐵路網也漸漸地完備。在那樣時代裡，原本利用河川運送木材，卻因為水力發電廠的建設而無法使用了，而木曾的木材也開始利用鐵路做為輸送方式。 1916年，使用正規的機關車與鐵軌的森林鐵路「小川線」開通。連結上松及赤澤的小川線可說為木曾森林鐵路開起了活躍的序幕。不久之後，光是此區域木曾森林鐵路的軌道之成長規模就超過了500公里。檢討了世界多家公司的蒸汽機關車作為運材用的機關車。其中贏得好評的是，美國Baldwin公司製作的蒸汽機關車。接著輸入10輛此款機關車，成為木曾森林鐵路的明星機關車。當時，森林鐵路只是作為搬運木材使用。但是，也出現了不同聲音，希望這樣可進入深山的鐵路網，也可作為山間區域的交通方式。除了運送木材以外，工作人員搭乘的車廂也有互相連結，如有空位，居民也可搭乘，亦擔負起物流的業務。且發行證明書給此區的居民，憑證免費搭乘，但只能當成像貨物般的搭載，再加上因為不收費也無法根據國家賠償法做事故賠償。雖然如此，森林鐵路還是木曾不可或缺的存在，深受喜愛。
時代進入動盪不安的時期。第二次世界大戰開始後，日本國內資源漸漸枯竭。用來做為蒸汽機關車燃料的石炭也不夠充足，相關者從群山中發現採伐的木枝及碎材可做為替代品。只是，和石炭不同，不僅一下子全燒光，且煙囪會噴出火花，行進中有發生火災的危險性。花了幾年反覆摸索試驗，研發出可讓火花不飛散的巨大煙囪及能裝入更多燃料的鍋爐，蒸汽機關車具備了木曾森林鐵路獨特的形式。現今依然保存在赤澤的Baldwin號，就是這樣成長過來的。只是，戰爭使人的生活疲憊，資源不足亦波及到森林鐵路。隨著車齡漸長，老朽化的蒸汽機關車也遭解體，做為鐵材充公了。原有10輛的Baldwin號，大戰後減少至只剩3輛。戰後的日本，緩緩地迎接經濟成長期。交通工具也從蒸汽機關車轉換成內燃機，木曾森林鐵路也引入狄賽爾機關車。一直到最後都還留存下來的3輛Baldwin號，也在1960年退役。三兄弟的其中兩輛從名古屋港返回美國故里，現在保存於加州交通博物館。最後被保留下來的只有，小川線開設當時引進的木曾谷1號機。
1975年，日本國內達到高度經濟成長，運輸環境也跟著一大轉變。除了鐵路電氣化外，另外因內燃機的發達，運材時不需要用到鐵軌的卡車也受到重視。接著，木曾森林鐵路也決定廢線了。此時，全國的森林鐵路一個接一個廢線，因而成為日本國內最後的森林鐵路，造成話題。也受到電視節目的特別報導，隨著最終班次的接近，兩車站像是市集般熱鬧不已。接著迎接最後班車，當時一直保管於倉庫的Baldwin號也點綴了最後的華麗場面。　穿過寫有「林鐵再見、卡車您好」的拱門，木曾森林鐵道也隨之謝幕　…只是深受地區人民喜愛的森林鐵路，其身影未因此而消失。
森林鐵路雖然已經廢線了，但越來越多的聲音是希望能保存下來，國家因而決定建設森林鐵道紀念館。為有效利用新國有林而設的自然休養林赤澤園內，收集了運行當時的車廂及資料，並鋪設了保存用的鐵軌。此設施受到極大注目的是於1985年舉行的「式年遷宮行事」。 20年一度，因遷宮而重新建造神殿的伊勢神宮。重建時需使用一級天然檜木材，木曾地區因此與伊勢神宮有著密切的關聯。第61回的遷宮行事，使用了赤澤園內出產的御用木材。其過程透過電視、報紙等，對全國報導。當大家看到運送御用木材的森林鐵路不禁發出讚嘆，「還存留下來？」「還有可以跑的鐵軌？」。赤澤森林鐵路也因而受到全國的注目。上松町將此熱潮淋漓發揮，花了2年不斷準備，在1987年的暑假，以觀光為目的的赤澤森林鐵路終於開始行駛了。赤澤的觀光客增加了一倍，從新綠到紅葉，都有來自各地的旅客前往拜訪。與赤澤森林鐵路運行同時展開的自然體驗活動「湯姆索亞俱樂部村木曾‧上松」也接著進行，在當時還是小孩的客人，現在則是帶著家人一起共襄盛舉，這樣的客人也越來越多了。近年來，來自國外參觀與體驗赤澤森林鐵路的旅客也越來越多。雖然來回只有短短2.2公里的公園設施，但其歷史及情感深達整個木曾地區。