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赤泽森林铁路导览 过去木曾地区林业繁盛时期，曾有用来代替居民脚力、做为运材用的电车。如今在当初活跃于全国的森林铁路之中，还在继续行驶的就只剩下木曾森林铁路了。 轨道宽度为762mm。比JR（日本铁路）的轨道稍为狭窄，被称做“Narrow gauge（窄轨）”，是当时最适合于山间运行的运输手段。 然而不仅之后，木材的输送手段从电车转为卡车。木曾森林铁路也于1975年完成最后运行。此后，便在赤泽自然休养林的森林铁路纪念馆静静地度过其余生。 森林铁路命运被改变的转机是，1985年全国播放了，让曾风光一时的森林铁路久违地运送在赤泽园内采伐的伊势神宫御用木材，这一幕受到人们的绝佳好评。于是两年后，行走于树龄300年的天然桧木林间的赤泽森林铁路又开始运行了。 赤泽森林铁路，在开园期间的春天到秋天，于园内运行。 因为原本是博物馆的设施，所以运行距离不太长，但是在清澈的流水和清新的空气中，穿过美丽壮阔的森林，其行驶的姿态正是“森林铁路”。深受国内外众多旅客的喜爱。 赤泽森林铁路 往返2.2公里 / 列车有5个车厢，定员100名 费用: 成人（初中生以上）800日元 4岁～小学生 500日元 15名以上的团体旅客 每位折扣100日元 暑期活动“汤姆索亚俱乐部村 木曾‧上松”元的活动时间 + 200日 在活动期间，不出售车票，只出售活动参加券（木制通行券）。 15名以上的团体旅客可预约。 邮件咨询请点击这里。

赤泽森林铁路运行信息

木曾森林铁路史y

1900年初期，日本各地的铁路网正渐渐地完备。在那个时代，原本利用河川运送木材，却因为水力发电厂的建设而无法使用了，于是木曾的木材也开始利用电车做为了输送方式。 1916年，使用正规的机关车与铁轨的森林铁路“小川线”开通。连结上松和赤泽的小川线可以说为木曾森林铁路开起了新篇章。不久之后，木曾森林铁路的轨道规模仅在此区域就超过了500公里。 研究了世界多家公司的作为运材用的蒸汽机关车后，了解到美国Baldwin公司制作的蒸汽机关车最受好评，于是就进口了10列此款机关车，后来这些机关车成为木曾森林铁路的明星机关车。 当时，森林铁路仅用于搬运木材。但是人们希望连接深山的铁路网，也能作为山区的交通方式 于是除了运送木材以外，也链接了工作人员乘坐的车厢，如有空位，居民也可乘坐，也担负起物流的业务。且发行证明书给此区的居民，可凭证免费乘坐，但此电车始终只是承担货物运送，加上因不收费，所以若出了事故，无法根据国家赔偿法获得赔偿。虽然如此，森林铁路还是木曾不可或缺的存在，深受人们的喜爱。
时代进入了动荡不安的时期，第二次世界大战开始后，日本国内资源渐渐枯竭。用来做为蒸汽机关车燃料的石炭也不够充足，相关者虽然可使用山中采伐的木枝以及碎材作为替代品，但是毕竟和石炭不同，不仅一下子就全烧光，而且烟囱会喷出火花，行驶中有发生火灾的危险。花了几年反复摸索试验，研发出可让火花不飞散的巨大烟囱和可装入更多燃料的锅炉，木曾森林铁路发展成了有独特功能的蒸汽机关车。 现今依然保存在赤泽的Baldwin号，就是这样发展出来的。 只是，战争使人饱受熬煎，资源不足也波及到森林铁路。随着车龄渐长，老朽化的蒸汽机关车也遭解体，做为铁材充公了。原有的10辆Baldwin号，大战后只剩3辆了。 战后的日本，渐渐地迎来了经济高速增长期。交通工具也从蒸汽机关车转换成内燃机，木曾森林铁路也引入了柴油机关车。二战后留存下来的3辆Baldwin号，也在1960年退役了。三辆中的两辆从名古屋港返回美国故里，现在被保存于加州交通博物馆。 最后被保留下来的只有小川线开通之时引进的木曾谷1号机了。
1975年，日本国内进入了高度经济成长期，运输环境也跟着有了很大转变。除了电车电气化外，因内燃机的发达，运材时不需要铁轨的卡车也受到了重视。于是，木曾森林铁路也决定停运了。 此时，全国的森林铁路一个接一个的停运，木曾森林铁路作为日本国内最后的森林铁路而成为话题。受到了电视节目的特别报道，随着最终班次的接近，两车站像是市集般热闹不已。 在迎来最后一班时，一直保管于仓库的Baldwin号也来点缀了这最后的华丽场面。 　穿过写有“林铁再见、卡车您好”的拱门，木曾森林铁道也随之谢幕了。 　…只是深受当地人喜爱的森林铁路，其身影并未因此而消失。
森林铁路虽然已经停运了，但很多人都希望能将其保存下来，于是国家决定建设森林铁道纪念馆。 在以有效利用新国有林为目的设立的自然休养林赤泽园内，收集了运行当时的车厢和相关资料，并铺设了保存用的铁轨。 此设施受到极大注目的是于1985年举行的“式年迁宫仪式”。 伊势神宫20年一度，因迁宫需重新建造神殿，重建时需使用一级天然桧木材，木曾地区因此与伊势神宫有着密切的关联。第61届的迁宫仪式，使用了赤泽园内出产的御用木材。 其过程通过电视、报纸等，向全国进行报道。当大家看到运送御用木材的森林铁路时不禁发出赞叹，“铁路还保存着？”“还有可以跑的铁轨？”赤泽森林铁路也因而受到全国的注目。 上松町于是借此热潮，用2年时间进行了准备，在1987年的暑假，以观光为目的的赤泽森林铁路终于开始行驶了。 赤泽的观光客增加了一倍，从新绿到红叶时期，都有来自各地的旅客前往拜访。 与赤泽森林铁路运行同时开办的还有自然体验活动“汤姆索亚俱乐部村 木曾‧上松”，现如今有很多当时还是小孩的客人，又带着家人旧地重游。 近年来，从国外来的参观与体验赤泽森林铁路的旅客也越来越多了。虽然往返只有短短2.2公里的公园设施，但其深厚的历史与对其的喜爱却能传遍整个木曾地区。

暑期自然体验活动“汤姆索亚俱乐部村 木曾‧上松”

赤泽自然休养林的自然体验活动，与森林铁路运行同时展开。
7月底到8月，可享受自然丰富的森林乐趣。

何谓“汤姆索亚俱乐部村”？ 由旅行社企划销售的全国自然体验活动。赤泽自然休养林为其先驱，已经迈入了第30个年头。 汤姆索亚俱乐部村，开村期间预计为7月底～8月中旬左右。 请于赤泽园内的活动导览窗口购买活动参加券。
汤姆索亚俱乐部村 木曾‧上松的体验项目 溪流广场 暑期期间设会场。在清澈的水里游泳的珍贵体验。（免费） 木工教室 自己作的木制玩具。一个人能做出来吗？（1000日元起～凭参加券可享优惠） 木制吊饰的制作 磨练木工手艺，打造世界唯一的吊饰吧！（300日元 　凭参加券免费体验） 森林教室 活动期间，上午‧下午各举办一次。与导游一起学习森林小常识。（500日元 凭参加券免费） 捉鱼 仅限暑期举办！捕捉在水中灵活游动的小鱼吧。（680日元 凭参加券折扣100日元） 烧烤屋 在大自然中游玩后，大快朵颐烤肉、烤蔬菜吧！（全套 1600日元 凭参加券折扣200日元） 森林铁路运行 上午9:00加开临时班车。（活动参加券也是乘车券）

活动中的销售、导览窗口 赤泽森林交流中心	活动广场、森林教室报名处 赤泽疗法体验馆

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